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中新社圣保罗3月29日电 题：中国船长夜航救援巴西遇险船员：大海中的生命之桥
中新社记者 林春茵
3月15日凌晨，一艘载有6名船员的巴西渔船在大西洋陷入绝境。突然，远处灯光划破黑暗。“这是我们生命中最幸运的时刻。”巴西渔船船主马塞洛·贝拉斯28日向中新社记者回顾海上遇险获救的经过时，仍难掩激动。
3月4日，贝拉斯与5名船员驾驶巴西渔船从巴西南部圣卡塔琳娜州出发，计划航行至巴西东北部北里奥格兰德州。然而，旅程中突遇风暴，巨浪摧毁船体，海水迅速灌入，渔船失去动力，随波漂流。
贝拉斯回忆说，6人拼尽全力尝试排水，并通过船上的紧急通信设备发出求救信号。然而，设备很快因进水损坏，他们与外界彻底失联。15日凌晨，渔船彻底失去浮力，已危在旦夕。
15日凌晨3时15分，在距离事发海域约12海里的利比里亚籍货船“亚美麒麟”号，接到VHF无线电通话，巴西海事救援协调中心(MRCC)请求紧急救援。
船长黄永超向记者回顾说，他先立刻确认求救信息，并向船东、承租方及船舶管理公司汇报。在得到积极回应后，果断下令改变航向，全速前往目标海域。
“亚美麒麟”号由一家中国公司管理，船上21名船员均为中国人。黄永超今年43岁，跨国航海近20年。这是他第一次亲身参与海上救援。
“在茫茫大海中孤立无援的恐惧，是常人难以想象的。”黄永超对记者说，救人不仅是人道主义精神，还是航海人的共同守则。
当地时间3月15日，在大西洋航行的“亚美麒麟”号货船上，巴西渔船船员在中国船员帮助下登船。(黄永超 供图)
但救援并非轻而易举。“我们是一艘大型船舶，而目标却是一艘小型渔船，在夜海中靠近、定位和安全营救都必须极为谨慎。”黄永超回顾说，海面无光，小船几乎无法用肉眼辨认，只能靠雷达导航设备和电子海图精准定位，“每一海里都显得无比漫长”。
凌晨4时许，雷达终于捕捉到微弱回波。船员们目视搜索，终于在波浪中看到摇曳的信号灯。
操控大船靠近小船是一项极具挑战的任务。黄永超不断调整航向与速度，确保不对小船造成任何水流冲击，避免碰撞，同时又能靠得足够近，以便投放救生设备。
船员们也在黑夜中默契协作，将救助缆绳精准地抛向渔船方向。
7时13分，六名船员全部成功登船。其中一人胳膊受伤，行动困难。在临时安置区，中国船员们送上食物和热水。贝拉斯在拨通家人电话的瞬间，电话那头传来的哭声让在场的人无不动容。
“是中国船员救了我们。”贝拉斯感慨道，“当时我们以为自己可能无法生还，但他们带来了希望。”
救援成功后，“亚美麒麟”号按照巴西海事部门指示，将获救者送往圣保罗州桑托斯港。21日，货船抵达桑托斯港外海。临别时，巴西船员们一一与中国船员拥抱，递上一封手写的感谢信：“感谢你们的救助，我们永远铭记。”(完)
【编辑:王祎】 相关推荐：
